BMW B48
in jedem Modell
2 Modelle · Bewertung 79–82/100
Wir bewerten den B48 in 2 Modellen. Am besten schneidet der 120i F20 LCI ab (82/100), am schwächsten der 320i F30 (79/100).
Wofür der B48 bekannt ist
Die Schwachstelle des B48 ist das Kühlsystem, nicht das Innenleben. Das Ölfiltergehäuse, ein Kunststoffteil unter dem Ansaugkrümmer, kann reißen oder seine Dichtung verlieren und dann Kühlmittel oder Öl verlieren. Weil dafür der Krümmer herunter muss, kostet die Reparatur mehr, als das Teil vermuten lässt: laut unseren Besitzerberichten 700–1.800 €, typischerweise ab etwa 80.000 km. BMW hat das Gehäuse inzwischen überarbeitet.
Der zweite regelmäßige Schaden ist die elektrische Wasserpumpe, laut unseren Daten ab etwa 110.000–115.000 km, für 300–900 €. Das ist günstiger, kann dich aber liegen lassen. Prüf den Kühlmittelstand bei kaltem Motor, such hinten am Motor nach angetrockneten Kühlmittelspuren, und frag, ob die Pumpe schon getauscht wurde.
Version für Version
82/100
13 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Wasserpumpe · ab 112.000 km · 300–900 €
79/100
12 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemKühlmittelverlust am Ölfiltergehäuse · ab 80.000 km · 700–1.800 €
Die gemeinsamen Probleme
Bei allen 2 gemeldet
- Defekte Wasserpumpe
- Längung der Steuerkette / verschlissene Führungsschienen
- Gebrochene Kolbenringstege
- Defektes Thermostat / defekter Temperaturfühler
- Defekte Hochdruckpumpe
- Ölverlust an Dichtungen
- Defekte Injektoren
- Übermäßiger Ölverbrauch
- Defekte Nockenwellenverstellung (Magnetventil / Versteller)
- Ladeluftkühler defekt oder undicht
Nur beim 120i F20 LCI gemeldet
- Defekte Zylinderkopfdichtung
- Defektes Wastegate / defekter Ladedrucksteller
- Steuergerätefehler oder Kabelschaden
Nur beim 320i F30 gemeldet
- Kühlmittelverlust am Ölfiltergehäuse
- Verschlissene Ölpumpe / Ölschlamm
Vorgänger und Nachfolger
Er ersetzte den BMW N20, der in 3 Modellen 45–52/100 erreicht.