BMW N47
vs. M47
N47 38–40/100 · M47 80/100
Nach unseren Bewertungen ist der BMW M47 der sicherere Kauf: 80/100 gegenüber 38–40/100 beim BMW N47.
Dasselbe Auto, beide Motoren
Den E90 gab es mit beiden.
38/100
16 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
80/100
6 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Drallklappen · ab 140.000 km · 1.500–4.500 €
Version für Version
BMW N47
40/100
19 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
40/100
15 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
40/100
15 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
38/100
16 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
38/100
15 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Hochdruckpumpe · ab 115.000 km · 800–2.000 €
BMW M47
80/100
6 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemDefekte Drallklappen · ab 140.000 km · 1.500–4.500 €
Die gemeinsamen Probleme
Bei beiden gemeldet
- Defekte Hochdruckpumpe
- Verstopfter DPF / fehlgeschlagene Regeneration
- Verkoktes AGR-Ventil / verkokte Drallklappen
- Defekte Glühkerzen
Nur beim BMW N47
- Längung der Steuerkette / verschlissene Führungsschienen
- Gebrochene Kolbenringstege
- Verschlissene Ölpumpe / Ölschlamm
- Defektes Doppelkupplungs- / Automatikgetriebe
- Übermäßiger Ölverbrauch
- Defekte Zylinderkopfdichtung
- Verschlissenes Zweimassenschwungrad / verschlissene Kupplung
- Defekte Wasserpumpe
- Pleuellagerschaden
- Ladeluftkühler defekt oder undicht
- Ölverlust an Dichtungen
- Defekte Injektoren
- Defektes Thermostat / defekter Temperaturfühler
- Defektes Wastegate / defekter Ladedrucksteller
- Defekter Motorsensor
- Defekte Nockenwellenverstellung (Magnetventil / Versteller)
Nur beim BMW M47
- Defekte Drallklappen
- Steuergerätefehler oder Kabelschaden