BMW N13
in jedem Modell
2 Modelle · Bewertung 50–54/100
Wir bewerten den N13 in 2 Modellen. Am besten schneidet der 118i F20 ab (54/100), am schwächsten der 114i F20 (50/100).
Wofür der N13 bekannt ist
Fast alles, was Besitzer beim N13 melden, führt zur Steuerkette. Der Motor ist BMWs Version des 1,6-Liters, den BMW gemeinsam mit PSA entwickelt hat (die „Prince“-Familie), und er hat dessen Kettenlängung geerbt. Das erste Zeichen ist meist ein Rasseln für ein paar Sekunden nach dem Kaltstart. Laut unseren Daten beginnt das typischerweise ab etwa 140.000 km, früher bei Autos mit langen Ölwechselintervallen, und Kette, Schienen und Spanner zu tauschen kostet 800–2.500 €.
Abgesehen von der Kette melden Besitzer bei diesem Motor wenig. Der Kaufrat ist deshalb kurz: Kaltstart anhören, fragen, ob die Kette gemacht wurde, und den Ölstand prüfen, denn Kettenverschleiß und Ölverbrauch treten oft zusammen auf.
Version für Version
54/100
1 bestätigtes Problem
Bekanntestes ProblemLängung der Steuerkette / verschlissene Führungsschienen · ab 140.000 km · 800–2.500 €
50/100
2 bestätigte Probleme
Bekanntestes ProblemLängung der Steuerkette / verschlissene Führungsschienen · ab 140.000 km · 800–2.500 €
Die gemeinsamen Probleme
Bei allen 2 gemeldet
- Längung der Steuerkette / verschlissene Führungsschienen
Nur beim 114i F20 gemeldet
- Defekte Injektoren
Vorgänger und Nachfolger
Ersetzt wurde er durch den BMW B38, der 74/100 erreicht.